23 k

2013-09-06
upd 2013-11-21

Читать главу

 История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912) | Глава 1

Писатель: Аспар

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912)

Случайный абзац

Часть I. - Указания на морскую деятельность в индийской литературе и искусстве. Глава I. - Прямые подтверждения из литературы на санскрите и пали. Глава II. - Прямые подтверждения из индийской скульптуры, живописи и монет. Глава III. - Косвенные подтверждения: упоминания и намеки на индийскую морскую деятельность в литературе на санскрите и пали. Часть II. - История индийской морской деятельности. Глава I. - Домаурийский период. Глава II. - Маурийский период. Глава III. - Период Андхра - Кушанов: связи с Римом.

Координаты: 635 год; 0.17 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 23, для магистров.

15 k

2013-09-06
upd 2013-11-21

Читать главу

 История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912) | Глава 2

Писатель: Аспар

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912)

Случайный абзац

Книга I. Индусский период. Часть I. - Указания на морскую деятельность в индийской литературе и искусстве. Глава I. - Прямые подтверждения из литературы на санскрите и пали. Уже отмечалось, что хотя литература на санскрите и пали изобилует ссылками на торговые путешествия индийцев, она, к сожалению, содержит лишь несколько упоминаний, имеющих прямое отношение к кораблям и судостроению Индии, которые позволяли ей поддерживать ее международные связи. Я смог, однако, разыскать один санскритский трактат (1), представляющий собой нечто вроде монографии об искусстве судостроения в древней Индии, излагающий много интересных подробностей о различных размерах и типах кораблей, материалах, из которых они строились, и т.п.; указанный трактат суммирует в сжатой форме всю доступную информацию и знания об этой истинно древней индийской индустрии. Книга нуждается в полной характеристике и объяснении ее содержания.

Координаты: 247 год; 0.17 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 29, для магистров.

32 k

2013-09-06
upd 2013-11-21

Читать главу

 История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912) | Глава 3

Писатель: Аспар

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912)

Случайный абзац

Наконец, в Филадельфийском музее есть наиболее интересный экспонат модели одного из этих индийско-яванских судов, "судно с балансиром", со следующим примечанием: "Длина - 60 футов. Ширина - 15 футов... Метод конструкции: "скелет" корпуса сделан из строевого леса, наращенного поверх большого бревна, выполняющего роль киля, трюм судна обшит деревянными планками с внутренней стороны; в целом конструкция судна настолько громоздка, что для его безопасности понадобился балансир. Воспроизведено с фриза большого буддистского храма в Боробудуре, Ява, который датируется, вероятно, 7 в.н.э. Около 600 н.э. из Гуджарата в древней Индии около устья Инда произошла большая миграция на остров Ява, возможно, вследствие опустошения Верхней Индии скифскими племенами и того обстоятельства, что климат страны стал более засушливым" (32).

Координаты: 470 год; 0.19 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 32, для бакалавров.

24 k

2013-09-06
upd 2013-11-21

Читать главу

 История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912) | Глава 4

Писатель: Аспар

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912)

Случайный абзац

Я уже сказал, что хотя древняя индийская литература содержит лишь довольно скуднее подтверждения, непосредственно относящиеся к индийскому судоходству и судостроению, она изобилует бесчисленными ссылками на морские путешествия и морскую торговлю и использование океана как большого торного пути международных сношений и торговли, которые, следовательно, служат косвенными доказательствами существования и развития национального судоходства, без которого было бы невозможно существование национальной торговли. Мы приведем теперь те пассажи в древних индийских трудах, которые, по мнению Бюлера, "доказывают раннее существование полномасштабной индийской навигации в Индийском океане и торговых путешествий индийцев" (37). Самое старое из известных подтверждений представляет "Ригведа", которая содержит несколько упоминаний о морских путешествиях, предпринятых с коммерческими и другими целями. В одном пассаже (I, 25, 7) говорится о том, что Варуна прекрасно знал все морские пути, по которым плавают суда (в русском переводе указанная фраза звучит несколько иначе: "Кто знает след птиц, Летающих по воздуху, Знает челны морские". - Aspar). В другом (II, 48, 3) говорится о торговцах, под влиянием алчности отправляющих суда в чужие страны. В третьем пассаже (I, 56, 2) упоминаются торговцы, область деятельности которых не знает никаких границ, которые странствуют везде в поисках выгоды и посещают все части моря. В четвертом пассаже (VII, 8, 3 и 4) упоминается путешествие, которое совершили Вишну и Варуна на оснащенном по всем правилам судне и "наслаждались, безмятежно покачиваясь на волнах". Пятый, наиболее интересный пассаж (I, 116, 3) упоминает морскую экспедицию, в которую Тугра, царь риши, отправил своего сына Бхуджью, против какого-то своего врага на далеких островах; Бхуджью, однако, потерпел кораблекрушение в результате шторма, со всеми своими спутниками, в океане, "где не опереться, не встать, не ухватиться", от которого его спасли братья-близнецы Ашвины на своей стовесельной галере (38). Среди прочих пассажей можно упомянуть тот, который содержит следующее воззвание к Агни: "Через ненависть, о лицом обращенный во все стороны, Перевези нас, как на лодке, Прочь от нас засвечивая зло!", или тот, в котором Агни молят даровать лодку с веслами.

Координаты: 450 год; 0.36 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 27, для магистров.

23 k

2013-09-06
upd 2013-11-21

Читать главу

 История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912) | Глава 5

Писатель: Аспар

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912)

Случайный абзац

Таким образом, свои первые торговые связи, о которых сохранились сведения в письменных источниках, Индия поддерживала с Западной Азией и Палестиной. Царь Соломон попытался закрепить часть этой торговли за еврейским народом, создав благоприятные возможности для своих торговавших с Востоком купцов как на сухопутных, так и на морских путях. На сухопутном маршруте он построил в качестве мест отдыха для караванов города Тадмор (Пальмира), Баальбек (Гелиополис) и Хамат (Эпифания), и плодами его предусмотрительности по части защите этих караванных путей успешно воспользовались крупные торговые центры Месопотамии - Вавилон, Ктесифон, Селевкия и Оссис (какой именно город имеет в виду Р.Мукерджи, в точности установить не удалось. - Aspar), которые все долгое время процветали за счет своей торговли с Востоком. Иудейские царь был также в равной мере заинтересован в морской торговле с Востоком. Его флоты совершали периодические путешествия из Красного моря и Персидского залива (? - насколько известно, побережье Персидского залива никогда не входило в составе Древнеизраильского царства. - Aspar), и мы знаем из Святого Писания, что "Эцион-Гебер, который рядом с Элотом на берегу Красного моря в земле Эдем", был сирийским портом, откуда входили и куда возвращались флоты, отправлявшиеся в эти путешествия. Их грузы доставлялись караванами в Петру, и оттуда одни расходились по Египту, другие же доставлялись в Риноколуру, средиземноморский порт, для последующей отправки в Европу. Финикийцы также принимали активное участие в этой торговле, их штаб-квартирой был Тир. После завоевания Тира Александром Великим и основания Александрии на сцену выступили египтяне, и когда со временем еврейское, финикийское и персидское могущество в Западной Азии пришло в упадок, они, наравне с арабами, сохраняли монополию на эту торговлю на протяжении приблизительно 900 лет от смерти Александра и до завоевания Египта мусульманами в 640 г.н.э.

Координаты: 246 год; 0.27 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 37, для бакалавров.

20 k

2013-09-06
upd 2013-11-21

Читать главу

 История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912) | Глава 6

Писатель: Аспар

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912)

Случайный абзац

Развитие национального судоходства сделало возможным и необходимым организацию службы адмиралтейства (136) в качестве одной из шести служб, образовавших военный совет императора Чандрагупты (321-297), "одного из величайших и наиболее успешных царей, известных в истории". К счастью, в отношении сведений об этой службе адмиралтейства и военно-морской службы мы зависим не только от сообщений иностранных авторов, таких, как Мегасфен и Страбон, но также от более подробного и надежного рассказа, содержащегося в бесценном санскритском труде того периода, "Артхашастре" Каутильи, которая представляет собой, несомненно, одну из самых важных вех не только в истории индийской литературы, но также в истории самой индийской цивилизации. Книга (137) требует тщательного изучения, являясь уникальным по своему жанру произведением во всей санскритской литературе и наиболее ценным историческим документом, который доносит до нас во всей полноте картину чрезвычайно богатой и развитой цивилизации, существовавшей в Индии эпохи Маурья свыше 2000 лет тому назад. Поэтому я без всяких колебаний буду руководствоваться этой замечательной работой Каутильи и представлю читателю все те ее пассажи, которые способны пролить какой-нибудь свет на условия национального судоходства, навигации и морской торговли Индии во время славной эпохи Маурья.

Координаты: 1105 год; 0.22 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 28, для магистров.

27 k

2013-09-06
upd 2013-11-21

Читать главу

 История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912) | Глава 7

Писатель: Аспар

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912)

Случайный абзац

Мы рассмотрели нумизматические доказательства, которые безошибочно указывают на торговлю Индии с Римом. Но существование этих сношений, кроме того, находит вполне весомые подтверждения в различных упоминаниях (167) "Ромаки", или города Рима, которые имеются в туземной индийской литературе, в древних трудах на санскрите и пали. Так, в "Махабхарате" говорится о приходе "ромака", или римлян, к императору Юдхиштхире в Индрапрастху, или Дели (168) с дорогими подарками по случаю "раджасуйя яджны" (церемонии торжественного жертвоприношения богам, совершаемой правителем, претендовавшим на верховенство над другими царями Индии. Описана в "Махабхарате". - Aspar). В пяти знаменитых астрономических трактатах, называемых "Паитамаха", "Вашиштха", "Сурья", "Паулиса" и "Ромака Сиддхантха" - некоторые из них были составлены в 3 или 2 вв. до н.э. - "Ромака" часто упоминается как "махинури", "паттака" или "висайя", т.е. большой город, государство или владение. Варахамихира, живший ок. 505 г.н.э., также упоминает "Ромаку" в своих широко известных трудах "Панча-Сиддхантика" и "Врихат-Самхита". В первом из этих трудов он говорит о том, что когда на Ланке восходит солнце, в "Ромаке" стоит полночь, а в 16-й главе "Врихат-Самхиты" он рассказывает о том, что "ромака", или римляне, находятся под влиянием Чандры, или луны. Наконец, в "Пали Питака Ромака" упоминается "Ромака-джатака", которая описывает мнимого священника, убившего голубя, чтобы съесть его, вопреки буддистской практике, - это описание приводится, очевидно, для того, чтобы противопоставить буддийского аскета аскету римскому.

Координаты: 629 год; 0.3 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 33, для бакалавров.

21 k

2013-09-06
upd 2013-11-21

Читать главу

 История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912) | Глава 8

Писатель: Аспар

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912)

Случайный абзац

Глава V. - Период индусского империализма в Северной Индии (продолжение): колонизация Явы. Возможно, наиболее интересный и заметный факт в отношении индийской морской деятельности на востоке - это индийская колонизация Явы, одно из наиболее славных событий во всей письменной истории страны. И в то же время первый импульс этой колонизационной деятельности и экспансии берет свое начало в царстве Калинга, о ранней истории которого почти ничего не известно. Еще в 75 г. н.э. из Калинги отплыла группа мореходов, и, вместо того, чтобы плавать в обычных пределах Бенгальского залива, отважно рискнула выйти в бескрайние просторы открытых вод Индийского океана и достигла острова Ява. Там бесстрашные мореплаватели основали колонию, построили большие и малые города и развернули торговлю со своей родиной, которая продолжалась на протяжении нескольких столетий. Историю этой индийской колонизации Явы Эльфинстон вкратце передает следующим образом: "Исторические предания Явы содержат подробное сообщение о многочисленной группе индусов из Клинги (Калинга), которая высадилась на этом острове, цивилизовала жителей, и отметила время своего прибытия введением до сих пор существующей эры, первый год которой соответствует 75-му году после Христа. Достоверность этого повествования, несомненно, доказывается многочисленным великолепными памятниками индуизма, которые еще и сейчас существуют на Яве, и тем обстоятельством, что, хотя разговорный язык там малайский, священным языком исторических и политических текстов и большинства надписей, - является диалект санскрита. То, что это событие произошло в раннюю эпоху, почти убедительно доказывают путевые записки китайского пилигрима в конце 4-го столетия, который обнаружил Яву полностью населенной индусами, и который совершил плавание от Ганга до Цейлона, от Цейлона до Явы, и от Явы до Китая на судах, команды которых исповедовали брахманическую религию" (207).

Координаты: 66 год; 0.25 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 30, для магистров.

23 k

2013-09-06
upd 2013-11-21

Читать главу

 История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912) | Глава 9

Писатель: Аспар

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912)

Случайный абзац

Глава VIII. - Период индусского империализма в Северной Индии (продолжение): морская деятельность на западном побережье. В последний период существования империи Гупт, т.е. в 5 и 6 вв., индийская морская деятельность в равной мере проявлялась и в западном направлении. В 5 в., согласно Хамзе Исфахани, в Хире, около Куфы на Евфрате (229), постоянно бросали якорь индийские и китайские суда. Главными центрами этих морских предприятий указанного времени являлись порты Синда и Гуджарат. Именно из этих портов индийские авантюристы отплыли колонизировать Яву. В 526 г. Косьма называл главными местами торговли с Цейлоном Сандху, или Дебал, и Орхет, т.е. Соратху или Веравал (230). В 6 в., будучи, очевидно, изгнаны белыми гуннами, джаты с Инда и из Кача заселили острова в Бахрейнском заливе. Приблизительно в то же время, как отметил Фергюссон, Амравати в устье Кришны заменил в качестве порта Золотой Херсонес (Малаккский полуостров) благодаря поддержке прямых связей по морю с Гуджаратом и западным побережьем Индии. Во время существования империи Харши, сменившей государство Гуптов, Сюань Цзан (ок.630) писал, что жители Сураштры добывали себе средства к жизни за счет моря, занимаясь торговлей и обменом товаров (231). Далее он обратил внимание, что в главных городах Персии проживали индусы, наслаждавшиеся полной религиозной свободой (232). Опять-таки, именно джаты были, вероятно, движущей силой в ранних морских налетах мусульман (630-770) на Гуджарат и берега Конкана. В 7 и 8 вв. н.э., когда, по-видимому, произошли основные миграции по морю из Гуджарата на Яву и в Камбоджу, китайские флоты побывали в Диу, вероятно, с кормчими-джатами на борту. В Синде, Каче и на берегах Гуджарата, кроме джатов были и другие племена, которые демонстрировали недюжинные способности к мореходству. Так, в 7 и 8 вв. к власти пришли Гурджары, в основном клан Чайа или Чавада, в Дварке и Сомнатхе, а также во внутренних частях страны, и около 740 г. обосновались в Анахилавада Патари. Они пытались справиться с пиратством джатов, но впоследствии сами стали еще более опасными пиратами.

Координаты: 819 год; 0.35 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 43, для студентов.

27 k

2013-09-06
upd 2013-11-21

Читать главу

 История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912) | Глава 10

Писатель: Аспар

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912)

Случайный абзац

В Северной Индии в 1353 и 1360 гг. султан Фируз-шах Туглак предпринял две экспедиции против Лакнаути, в которых использовалось "много ломающих преграды лодок (kistiha-i-bandkushan), на которые была погружена вся его армия, состоявшая из лака (10000) воинов, при переправе через реки вокруг островов Экдала и Сонаргаон" (260). В 1372 г. с армией, состоявшей из 90000 всадников и 480 слонов, Фируз-шах возглавил экспедицию против Тхатты, в ходе которой он собрал и использовал флот, состоявший из 5000 лодок, на которых армия поднялась вверх по течению Инда и через несколько дней достигла Тхатты (261).

Координаты: 1259 год; 0.15 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 46, для студентов.

24 k

2013-09-06
upd 2013-11-21

Читать главу

 История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912) | Глава 11

Писатель: Аспар

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912)

Случайный абзац

"Между городом Тхатта и Лахори-Бандаром - 2 дня пути, как по суше, так и по воде; после него еще 1 день пути до моря. Сообщение с портом поддерживается по небольшому каналу (называемому "нар" на языке Тхатты), который нельзя перейти вброд. Между портом и океаном есть всего лишь один населенный пункт, называемый Суимани. Здесь всегда размещается стража, находящаяся под началом мир-бандара, или начальника порта, с заряженной пушкой. Всякий раз, когда в протоку ходит судно, оно дает знать о своем прибытии выстрелом из пушки, на который отвечают (таким же выстрелом) из сторожевой заставы, для того, чтобы этим сигналом уведомить людей в порту о прибытии чужого судна. Затем они (команда судна) посылает весть о его прибытии купцам Тхатты, после чего съезжают в лодках на берег к тому месту, где размещается стража. Перед тем, как они высадятся там, наблюдатели уже успевают определить природу судна. Каждое судно и купец подвергается расспросу. Все имеющие отношение к торговле теперь садятся в свои лодки (гурабы) в устье протоки. Если судно прианделжит порту, то ему разрешается подняться вверх по протоке и стать на якорь у Лахори-Бандара; если же оно пришло из каких-то других краев, то не может пройти дальше - груз переносят в лодки, и на них доставляют в город" (291).

Координаты: 1202 год; 0.26 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 34, для бакалавров.

23 k

2013-09-06
upd 2013-11-21

Читать главу

 История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912) | Глава 12

Писатель: Аспар

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912)

Случайный абзац

Итого: 323 (308) В конце концов, это оказалась пирровой победой, поскольку в войсках вспыхнула страшная эпидемия, унесшая жизни многих флотских офицеров и рядовых, включая самого Мир Джумлу. После смерти Мир Джумлы бенгальская флотилия была совершенно разрушена, и пираты, воспользовавшись этим, в 1664 г. появились перед Даккой, и "разгромили Мунаввар-хана, который находился там с остатками новвары - несколькими сломанными и гнилыми лодками - и носил высокий титул "адмирал открытого моря" (Сардар-и-Саирал)", и "те немногие суда, которые еще оставались в составе новвары, были, таким образом, потеряны, и от нее осталось в Бенгали одно название". В 1664 г. наместником стал Шиста-хан; решив во что бы то ни стало уничтожить пиратство, он посвятил всю свою энергию восстановлению флотилии и создал ее заново. В современной персидской рукописи из Бодлеянской библиотеки приводятся некоторые интересные подробности относительно мер, к которым прибег Шаиста-хан для возрождения новвары. "Поскольку для ремонта и оснастки судов требовались строевой лес и плотники, в каждую "маузу" (округ) провинции, где имелось и то, и другое, были отправлены специальные уполномоченные с приказом доставить их в Дакку". Главными центрами судостроения в это время, по всей видимости, были Хугли, Балешвар, Муранг, Чилмари, Джессор и Карибари, где "было приказано построить и прислать в Дакку столько лодок, сколько окажется возможным". В собственной штаб-квартире Шаиста-хан также "не забывал прилагать усилия по сбору команд, обеспечивая их продовольствием и всем необходимым, и собирая материалы для судостроения и корабельных плотников. Главой судостроительной службы был назначен мансабдар Хаким Мухаммед Хусейн, старый, способный, испытанный, надежный и добродетельный слуга наваба... Во все порты этой службы были назначены опытные офицеры. Кишоре Дас, хорошо осведомленный и опытный писец, был назначен ответственным за парганы, (отведенные для содержания новвары), и выплаты дохода с джагиров, назначенных морским офицерам и рядовому составу". В результате этой непрерывной и плодотворной деятельности наваба за короткое время было построено и оснащено всем необходимым 200 кораблей.

Координаты: 1428 год; 0.24 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 40, для бакалавров.

20 k

2013-09-06
upd 2013-11-21

Читать главу

 История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912) | Глава 13

Писатель: Аспар

Входит в цикл: “Монография”

Глава в томе: История индийского судоходства. Перевод книги Р.Мукерджи (1912)

Случайный абзац

Заключение. Так, после долгой и блестящей истории, охватывающей период более чем в 20 столетий, подошло к концу национальное судостроение Индии. Оно было, несомненно, одним из величайших достижений индийской цивилизации, главным средством, при помощи которого эта цивилизация утверждала себя и оказывала влияние на другие, чуждые цивилизации. В настоящее время Индия оказалась лишена этого наиболее важного органа национальной жизни. Едва ли можно представить большие препятствия на пути ее экономического развития, чем это почти полное угасание ее судостроения и судоходства. И в то же время Индия - одна из стран, которые весьма бедны своим, национальным судоходством. Морская торговля Индии непрерывно расширяется, следствием чего является рост нашей зависимости от иностранного судоходства, за которое мы вынуждены, по самой скромной оценке, платить цену около 25 кроров рупий в год. Мы поддерживаем торговые отношения со всеми частями земного шара, не только с Азией, но и с Европой и Африкой с одной стороны, и Австралией и Америкой с другой. Общий объем этой торговли составляет почти 344,2 кроров рупий, из него импорт - 161,8 кроров, а экспорт - 182,3 крора, и вся торговля зависит от доброй воли иностранных грузоотправителей, которые вольны требовать с нас такую плату за фрахт своих судов, какую они пожелают. Даже в отношении нашей прибрежной или межпортовой торговли, которая также расширяется, составляя в общей сложности около 46,37 кроров рупий, политика свободной торговли отдает ее на милость всего мирового судоходства, вместо того, чтобы, как поступают почти все другие страны, зарезервировать ее за национальным судоходством, так что около 85% находится в руках иностранных судоходных компаний, оставив лишь 1/7 местным. Аналогичным образом вся наша пассажирская перевозка находится в руках иностранных грузоотправителей: наши мусульманские паломники, совершающие хадж в Мекку и другие места; наши эмигранты и иммигранты, которых насчитывается более 25000 человек в год; наши пассажиры, которые путешествуют в пределах границ Индии, которых насчитывается свыше 15 лаков (150000) каждый год; и, наконец, прибывающие и уезжающие солдаты индийской армии, числом более 25000 человек ежегодно, а их перевозка составляет около 55 1/2 лаков рупий ежегодно, - все они передвигаются на иностранных судах, и даже в части доставки почты нет индийской пароходной компании, которая могла бы взять на себя эту работу и тем самым получать ежегодную почтовую субсидию в р

Координаты: 1378 год; 0.31 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 49, для студентов.

Дальше