20 k
2012-12-21
upd 2018-11-02
командир которого, Е.
Писатель: Виноградов Александр Викторович
Входит в цикл: “Рассказ”
Глава в томе: Записки геологоразведчика.Книга 2. Приполярный Урал
Случайный абзац
В этом же году одно время у нас работал экипаж МИ-4 , командир которого, Е.Зильберфарб отличался не только своей необычной фамилией, но и классным вождением машины. Жена его, очень красивая молодая еврейка, которую он взял из Киевского геологоразведочного техникума, всегда летала с ним и жила в местах его базирования. Сам он, в возрасте около 30 лет, физически крепкого и плотного сложения, но с несколько, на мой взгляд, излишней полнотой, летал, как Бог. Не было площадок, куда бы он отказался садиться. У него был какой-то свой, особый почерк. Самый сложный этап - это взлёт и посадка. По этим элементам и определялась опытность экипажа. Если борт без всяких кругов заходил сразу на посадку и плавно приземлял машину - это был высший класс. Причём мастерство пилотирования было хорошо видно только находясь в кабине пилотов МИ-4. Пару раз меня приглашали туда, чтобы я сверху подтвердил, что это именно та площадка, куда и летели. Я убедился в том, что это чрезвычайно ответственный момент - тяжёлая машина начинает быстро снижаться на кажущуюся совсем крохотной площадку из брёвен, пилот правой рукой штурвалом меняет угол наклона несущих лопастей, а левой рукой, вращая рукоятку "шаг-газа", меняет шаг несущих лопастей и число оборотов двигателя. Просто физически ощущаешь стремительное падение машины вниз и физические усилия пилота на этой операции, когда часто с его лица стекают струйки пота, хотя в кабине пилотов отличная вентиляция. Вот на МИ-1 такие сверхусилия незаметны - машина лёгкая.
Координаты: 1977 год; 0.12 кубика адреналина. Индекс удобочитаемости Флеша — 53, для 10-х, 12-х классов.